高速路收费之争，其实是权利之争
作者：常州到上海运输公司 上传时间：2014/12/15 浏览次数：
11月22日，原京石高速公路河北段(现G4京港澳高速公路京石段，以下简称京石高速)因收费年限到期停止收费。但免费时间只有40天，今年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”将重新上岗，并重新获得22年的收费权。既然新修了自然是要花钱的，不管是只换了身马甲还是从头到尾重新整了一遍，大家对天下没有免费午餐的事还是有一定心理准备的，没有人想不劳而获，重新审核收费年限有一定的合理性。可是原来从零开始建一条高速也只不过给了22年的收费权，现在只不过是在原有路基的基础上换了身马甲，还得收22年的钱，这让大家很难理解。虽说现在修路的成本在上升，换身马甲的确可能比当年新修一条路花的钱更多，可是公路上的流量也在上升啊，不能成本上升就算在收费期限里，流量上升你就一声不吭揣到腰包里了。
我相信，交通部门在核算收费年限的时候是有一套方法的，常州到北京物流但我们更希望，这套方法不是某个部门说了就算的闭门造车，而是在充分收集数据基础上的科学决策。既然是合理的，你就必须让大家来看看成本在哪，收益在哪？22 年的年限就是怎么得来的，你说多少就是多少，未免太霸道了些。
可是全国这么多收费公路，除了向你伸手要钱以外，又有几条把账单明明白白告诉大家的，它明码标价地收费，我们却在稀里糊涂地缴钱，每家都能拿出必须收的理由，可是每家又对自己的成本构成诲莫如深。作为消费者，我们既没有决定权也没有审核权，甚至连表达意见的诉求的通道都没有，水电涨价还有个听证会，哪条高速公路怎么收费什么时候跟大家商量过？
借钱还贷是为了解决从无到有的问题，至于还完钱的公路怎么办，那应该纳入到财政支出的筹划中，车主买车是要缴购置税的，原来的养路费已经变身为税纳入到油钱之中，这些钱难道不是为了养护道路而存在的吗？那么，“京石高速”的这身马甲到底算修还是算建呢？
显然很多地方并没有将到期的收费公路当成一笔藏富于民的遗产，而是一个包袱，收费站撤了，似乎这条路就成了无人搭理的死路。河南郑州的黄河大桥收了26年的费，建成十年后就收回成本了，可是它愣是多收了16年，好不容易免费之后，人们突然发现，管理好像也松下来了，严禁上桥的三轴以上货车甚至超重、超限车辆在桥上旁若无人地一律畅通无阻，那多收的16年里多收的10多亿过路费好像一夜之间跟大家无关了，连请个人管理一下都拿不出钱来了。
换个马甲就能重新上岗，那么全国所有的收费公路到期以后是不是都能这么做？京石高速公路河北段开创的这个先例，无疑会让全国所有的收费公路蠢蠢欲动。
高速公路的收费之争其实是权利之争，不在乎收了多少年，或者还要收多少年，在乎的是我们有什么样的机制能保证这样的收费是合理的，保证缴费的人有充分的议价权，不解决这个问题，你怎么折腾，理由再堂皇都无法得到民众的认同。
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