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与此同时，2014年以来多地出现的“国三”甚至“国二”假冒“国四”卡车现象，对正处于行业市场重新洗牌期的货车厂商无异于“雪上加霜”。为此，中汽协组织一汽、东风、福田等8家货车厂商联合发布“关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺”。占据轻卡市场份额约七成的14家企业，在2014年6月下旬签署行业自律承诺书，承诺不再销售不达标车辆。

“柴油国四实施”靴子落地后，常州物流在轻卡市场普遍“措手不及”情况下，部分提前升级产品的厂商却迎来“曙光”。行业内率先升级国四柴油发动机的江铃轻卡，在本轮低迷行情中，因其国四车型配备较全，较国三柴油车无须加价或仅数千元，加上大打“真国四”的市场策略，使其销量和市场份额实现逆势上扬。

技术产品升级准备到位

油品尿素制约国四“落地”

据行业人士介绍，目前我国国四柴油车升级技术路线主要分为“高压共轨+SCR”和“高压共轨+EGR”，两套技术升级目的都是为减少汽车尾气中氮氧化物排放含量。其最大区别在于前者需要使用尿素作为催化剂，主要用于4吨以上车型;后者无须尿素，主要用于4吨以下车型。

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